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新能源汽车产业的狂飙，带动汽车涂料行业进入深度变革期。车企跨界布局涂料板块、油改水技术争议不断、色彩定制化需求激增，成为行业绕不开的核心议题。深耕汽车涂料领域十余载的芜湖春风新材料有限公司（以下简称“春风新材料”）创始人金正北，以行业亲历者的视角，跳出固有认知，对这些热点问题给出了务实且深刻的判断。他拒绝车企收购的橄榄枝、厘清油改水的行业误区，更以技术创新找到降本增效的核心路径。其思考不仅折射出本土涂料企业的生存智慧，更为民族汽车涂料行业高水平质量的发展提供了极具价值的参考。
近两年，比亚迪、小米、小鹏等头部新能源车企纷纷涉足涂料领域，通过收购或投资涂料企业构建供应链内部循环，这一模式一度被视作产业链协同的新方向。在行业纷纷跟风热议的当下，金正北却保持着清醒的判断，直言这一趋势对于涂料企业而言，绝非长久发展之计。
在接受涂料采购网专访时，金正北坦言，车企布局涂料业务的核心诉求十分明确，是通过供应链整合实现降本，这一出发点从始至终，都未将涂料企业的自身发展纳入考量。自己深耕涂料行业多年，亲眼见证建筑、3C等多个行业的类似尝试。
“下游企业收购上游配套企业的案例比比皆是，但最终大多数因主业聚焦需求，将非核心配套业务剥离，这一规律在汽车行业同样适用。”金正北特别强调。
在金正北看来，车企的经营策略始终围绕汽车研发与销售核心展开，市场向好时，收购涂料企业打造生态闭环的口号响亮，而当行业进入调整期，车企必然会砍掉非核心业务，集中资源守住主业。而被收购的涂料企业，往往会在行业波动中成为被舍弃的环节，失去自主发展的主动权。
春风新材料也曾与某主流车企洽谈过收购合作，深入沟通后，金正北更加坚定了拒绝的决心。他发现车企并非想要与涂料企业携手深耕技术、共同开拓市场，只是希望将其变为专属配套商，一味要求涂料企业压缩成本、优先满足自身产能需求，这与春风新材料打造自主民族涂料品牌的愿景完全相悖。
“依附单一车企，还会让涂料企业陷入市场空间被锁死的困境。”金正北分析，涂料行业的市场格局本就依托于多元汽车的需求，一旦与某家车企深度绑定，其竞争对手必然会将这家涂料企业排除在供应商体系之外，相当于为了短期的订单保障，放弃了更广阔的市场机会。
而汽车涂料的研发与生产，有着极高的技术壁垒与工艺技术要求，金正北将其称作油漆中的工艺品，若仅仅沦为车企的附属配套厂，企业的研发方向、产品布局都会被牢牢限制，短期的收益终将被长期的发展桎梏所吞噬。
他还指出，部分涂料企业选择接受车企收购，实则是企业负责人产生了躺平心态，或是遭遇发展瓶颈后想寻求“避风港”。但汽车涂料尤其是车身漆，对耐候性、附着力等核心性能的要求严苛至极，躺平的经营状态根本没办法适应新能源汽车市场的快速迭代与激烈竞争，最终不仅会拖累自身发展，还会影响车企的供应链稳定性。
真正的行业竞争力，从来都不是依附某一个“大树”，而是源于自身无法替代的技术实力。金正北强调，春风新材料研发的仿电镀银产品，性能指标完全不输外资品牌，成为众多车企的刚需产品，这正是自主技术带来的市场底气。对于本土涂料企业来说，唯有坚守技术创新，打造核心竞争力，才能在市场中拥有真正的话语权。
本土涂料企业要实现可持续发展，除了找准市场定位，更要对技术趋势形成客观认知，这是金正北始终坚守的发展准则。新能源汽车的环保属性，让行业一度将油改水视作不可逆转的技术趋势，金正北却通过实际应用经验，厘清了这一认知误区。
金正北坦言，早期油改水的呼声之所以高涨，源于行业对环保的认知存在偏差，不少人简单讲油性涂料与不环保画等号，将水性涂料视作环保的唯一选择，这种片面的认知，让油改水将成为行业内的主流导向。
但在实际生产应用中，油改水的推进远比想象中艰难。金正北结合企业的施工经验坦言，水性涂料对施工环境的要求极为苛刻，高温环境下水分易快速挥发，会导致漆面出现流平不佳、针孔等问题，大幅度的增加施工调试成本；而低温环境下水分挥发缓慢，不仅延长生产周期，还会引发漆膜附着力不足等质量问题。
不仅如此，国内多数车企的涂装生产线，都是按照油性涂料的工艺标准设计建造，单条产线的投入高达数千万元，若为适配水性涂料废弃原有产线，重新搭建新产线，对车企而言无疑是巨大的金钱上的压力，这也是没办法推进油改水的核心原因。
而技术层面的瓶颈，更是让油改水的进程举步维艰。汽车面漆与清漆是车身防护的关键，需要同时具备耐溶剂、耐冲压、耐化学品腐蚀、耐候等多重核心性能，金正北直言，目前国内尚无成熟的水性涂料原材料，能够同时满足这些严苛的性能要求，这是油改水无法逾越的技术门槛。
经过多年的实践探索与行业交流，企业与国家监管层面的认知都在逐步转变。金正北特别强调，环保的核心并非涂料形态的转变，而是解决VOC排放问题，只要能有效控制VOC排放量，达到国家环保标准，无论是使用油性、水性还是别的类型的涂料，都合乎行业的环保发展方向。
基于这一认知，春风新材料将研发中心转向高固含、无溶剂涂料的技术攻关，最终成功推出有关产品，不仅有效解决了VOC排放问题，部分环保指标甚至优于水性涂料，完全满足国家最新环保要求，为行业环保发展提供了新的技术路径。
如今，国家也已调整监管思路，不再硬性推动油改水，而是通过VOC排放限值、漆膜气味等具体指标对涂料产品做管控。金正北认为，这种以指标为导向的监管方式，打破了涂料类型的限制，为行业技术创新打开了更多空间，企业只需聚焦性能与环保的核心要求，就能找到符合自身的发展趋势。
厘清市场定位与技术误区后，本土涂料企业的核心发展方向，便是通过技术创新解决行业痛点，满足新能源汽车市场的个性化需求。而颜色定制化与批次稳定性，正是当前新能源车企对涂料产品的核心诉求，也是春风新材料近年来的创新主攻方向。
金正北表示，新能源汽车花钱的那群人更注重车身的个性化表达，车企对涂料颜色的要求也愈发严苛，大多分布在在两个维度：一是能否精准还原设计师的创意，打造出兼具质感与辨识度的开发型颜色；二是能否保证大规模生产中的颜色稳定性，确保不同批次、不同产线的产品色彩高度一致。
这一需求背后，是本土涂料企业与外资品牌的核心差距。金正北坦言，外资涂料企业凭借数十年的行业积累，构建了庞大的色彩数据库，同时拥有稳定的全球原材料供应链，调色效率与精准度都遥遥领先。而本土企业的色彩数据建设相对滞后，常常出现有调色配方却无对应原料的情况，不仅延误研发周期，还大幅度的增加试错成本。
为弥补这一短板，春风新材料多年来始终在寻找高效的调色解决方案，先后尝试过20余家企业的调色系统，均因精度不足、适配性差等问题未能落地。直到前年，荷兰生成色彩开发公司的智能调色系统进入金正北的视野，尽管过往的尝试让他充满怀疑，但出于对技术创新的坚持，他还是决定亲自带队测试。
“公司的资深调色总工，选取了一款耗时一个月才调配成功的红色车漆作为测试样本。”金正北说道，令团队意外的是，这款智能调色系统仅用一天时间，就调出了相似度达九成的颜色，这一结果让研发团队倍感振奋。随后，春风新材料迅速与荷兰生成达成战略合作，计划在2026年年中完成整套智能调色系统的搭建与投用。
智能调色系统的落地，带来了效率与成本的双重质变。金正北坦言，传统人工调色方式，受经验与精力限制，每年最多只能开发2500种颜色，单种颜色的研发成本高达2500元；而智能调色系统依托算法与数据库，每年可开发12000种颜色，单种颜色的研发成本仅800元，仅此一项，每种颜色就能节约1700元成本。
这一系统还有效破解了行业人才短缺的痛点。金正北介绍，传统调色师傅的培养周期极长，基础入门需要5年时间，成长为能独立应对复杂调色需求的资深师傅，更是需要15至20年，年薪普遍在20至30万元，人力成本居高不下。智能调色系统投用后，只需经过简单培训的基础人员，就能完成复杂的调色工作，大幅度降低了人才教育培训成本与人力成本。
“对于春风新材料全国14个办事处来说，以往每个办事处都需要配备资深调色师傅，应对现场色差调整等问题，如今只需安排基础技术人员即可。”金正北举例，现场出现漆面色差时，工作人员只需用色差仪采集数据，输入智能调色系统，系统就能自动生成精准的调整配方，按配方微调即可处理问题，人力与时间成本的节约效果十分显著。
基于智能调色系统的技术支撑，金正北为春风新材料制定了清晰的发展规划。未来三年，企业将以外饰颜色开发为核心切入点，深度参与车企的产品设计环节，同步推进车身漆的研发与量产应用，以产品的稳定性、色彩的丰富度与服务的高效性，持续夯实市场竞争力。
“未来五年，若规模与业绩达到预期，将启动上市计划，借助长期资金市场的力量，逐步推动本土汽车涂料品牌走向高端化。”金正北特别补充道。
春风新材料的示例证明，汽车涂料行业的变革里，从无现成的标准答案。车企收购的短期安稳，藏着失去自主发展的被动；油改水的盲目跟风，源于对环保的片面理解。唯有立足产业实际辨清方向，守住技术创新的核心，不依附、不盲从，以硬核实力回应市场需求，本土涂料企业才能在产业浪潮中站稳脚跟，真正掌握发展的主动权。
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